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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高งง คค铁也不发达，''''''更依赖民航运εïз输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区''''''。ʕ•̫͡•ོʔ对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为''''''：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

“实际上就是‘打样’。”李瀚明认为，国泰开航证明了乌鲁木齐机场具备保ง ง障顶级航司的能力，会产生示范效应。国泰飞得好，其他国际顶级航司，以及东亚、东南亚的航司都会考虑跟进。除了证ฅ ฅ明机场的保障能力，也是新疆以此为契机，对外释· ᴥ ·放开放活力的强烈信号。

兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700ʕ•̫͡•ོʔ万人&#;,&#;,&#;ʚ ɞ次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

2013年，•ᴗ•早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽•ᴥ•、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地ʚɞღღ。

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成&#;,&#;,&#;都、重庆、昆明，西北˙ϖ˙的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是ʕ•̫͡•ོʔ，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

去年，民航局˙ϖ˙、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空˙ϖ˙枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功ฅ ฅ能体系。